本文是“点燃的岛群”第1316篇原创著作暴力小说，作家：Me410。

作家简介：Me410，江苏南京东说念主，主要撰写近代战斗历史。最早在2008年于《军舰》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。而后笔耕不辍，迄今已发表各类著作50余篇。

全文共3724字，配图4幅，阅读需要10分钟，2024年12月21日首发。

图1. 本文主角，BMW801引擎左侧视图

BMW801是第二次天下大战时间德国空军所能得到的性能最优异的星形空冷航空引擎。其历史发源可以纪念到30年代初期。其时，BMW从好意思国的普拉特.惠特尼公司引进了“大黄蜂”引擎的出产许可证。这种好意思国引擎的德邦本版，被称为BMW132。行为Ju52的能源起首，这种引擎追随着这种经典运载机走过了漫长岁月。

1935年，在RLM的资金复古下，BMW和Bramo差异开启了新一代星形空冷引擎的研发边幅。两家的家具编号差异是BMW139和Bramo329。BMW139在充分接收之前的BMW132的告捷部件的基础上，形成了一款双排14缸引擎。最大输出功率1500马力。

这种引擎立即被库尔特.谭克相中，行为Fw190战斗机的能源起首。以其时欧洲航空业界的民俗，这是一个超乎寻常的决定。因为空冷引擎的逆风面积较大，关于减阻不利。是以一般而言，关于速率性能有暴虐条目的战斗机常常会采选更有益于减阻的直列液冷引擎。而空冷引擎大多用于轰炸机和运载机。

但是谭克在Bf109的重压之下，Fw190的卖点主打一个耐用可靠。在这方面，空冷引擎倒是具备自然上风。毕竟，通盘军用液冷引擎齐需要配备一套脆弱且复杂的冷却系统，波及到复杂的管路规画、加压系统，以及散热器的布局。不管如何，一朝在战斗中遭受毁伤，冷却系统会赶紧失效。连带着引擎很快也得完蛋。是以像“喷火”这么的著明战斗机，在通盘二战时间确凿齐莫得参与对地抨击任务。原因就在于需要幸免其薄弱的散热系统遭到大地轻型火力的毁伤。而哀怜的德国东说念主一开动不得不使用访佛的Bf109行为战斗轰炸机，直至更生的Fw190替换掉它们。后者的空冷引擎即便被打坏掉几个气缸，剩下的气缸仍然可以责任。这即是谭克所追求的可靠性。

自然，就空冷引擎激发的阻力问题，谭克也莫得漫不用心。他对Fw190的线型作念了优化。然则当Fw190V1号原型机于1939年起飞之后，很快发现，BMW139最大的问题不在于阻力，Hongkongdoll nude而在于气缸散热问题。这使得首飞进程的Fw190V1座舱内的环境温度暴力小说，一度攀升至摄氏55度。空冷引擎顾名想义，需要依靠翱游时当面而来的气流结束对气缸的冷却。然则关于一台为战斗机提供能源的引擎而言，气缸产生热量的速率往往跳跃了气流约略赐与降温的智商。这即是这种引擎的工夫难点地方。

事实上，早在之前的1938年，BMW还是意志到BMW139在工夫上还是趋于逾期，遂启动了BMW801的研发边幅。然后亦然在1939年，BMW兼并了Bramo。后者的空冷引擎之路，始于引进仿制英国的“木星”引擎。但由于本人实力相对薄弱，所出产的Bramo314、322、323虽经常装备Hs126、Do17，以及Bv222等飞机，但是以其高油耗和高故障率著称，并莫得赢得用户的喜欢。当今，两家合二为一，各展长处，终于管理了BMW801，从而扶直了Fw190边幅。

另一方面，谭克为了解决引擎过热的问题，规画了一款增压电扇。其位置在引擎前线，飞机螺旋桨死后的引擎罩内。本质即是一个空气增压器，以便将更多的空气导入到引擎内，匡助降温。至于由此带来的阻力增多问题，BMW有意将一台集成了电扇的的BMW801送往“赫尔曼.戈林征询院”，利用何处的大型风洞重要，以得到最好减阻外形。最终的计较夸耀，通过修改外形，可以省俭150至200马力的输出功率。

图2. 赫尔曼.戈林征询院的大型风洞，正在对一架Bf109进行测试。庞大的重要和整洁的环境，凸显出德国航空工业的研发实力

筹议到德国制造先进星形引擎的时候较短，工夫基础底细较薄，BMW801试验上依然是一款新旧参杂的引擎。其气缸规画基本秉承了之前的BMW139。每个气缸只消一个进气门和一个排气门。这就为止了气缸的换气成果。比较之下，同期代的高端液冷引擎的气缸上，进气和排气门的总和常常能达到三个以至四个。另一个吐槽点是引擎的机械增压器。同期期戴姆勒奔突还是在其DB601上头采选了液力耦合增压器。而BMW801仍然是传统的一级双速齿轮带动增压器。这使得BMW801的中高空性能相对较差，为日后Fw190D和Ta152的出现，埋下了伏笔。

另一方面，依托其时德国航空工业的工夫积贮，BMW801身上的亮点也不少。起初是气缸的排气门行使了充纳冷却工夫。其次即是德国东说念主引以自满的缸内燃油直喷泵，透顶秒杀还在依赖化油器的罗罗“灰背隼”。临了，BMW801还安装了引擎集成步调系统，依靠机械和液压驱动，可以自动转机气缸内的供油量、燃油与空气夹杂比例、以及相应的火花塞点火时候、进而连带的增压器设定，以及螺旋桨桨距。这个集成步调器极大地松弛了翱游员的责任负荷，使其可以集中元气心灵用于作战。

第一台BMW801A于1939年试车，然后在1940年插足量产。BMW801B紧随自后。两者莫得显耀辞别。仅仅螺旋桨的旋转标的相背。是以这两款引擎预定用作双引擎的轰炸机和运载机。旋转标的相背的螺旋桨可以有用排斥引擎力矩。

Fw190采选的是BMW801C。其特色是集成了一个新规画的用于步调螺旋桨桨距的液压步调器。但是散热问题依然困着着德国东说念主。是以早期的Fw190A1至A4型号，一朝翱游时候稍长，齐会遭受引擎散热坚苦。

图3. 不莱梅的工场内，一转引擎正在恭候安设

是以确凿老练的Fw190，从A5型号开动。因为终于用上了相对可靠的BMW801D-2型引擎。代价是必须使用100号辛烷值的航空汽油。而之前的型号齐可以收受质料相对较差也愈加普及的87号辛烷值燃料。这个搁置关于德国的合成燃料工业组成了疏淡的压力。

随着Fw190在战场上风生水起，BMW801自然也随着名震寰宇。BMW自然莫得躺在功劳簿上睡大觉，而是试图连接挖掘后劲，普及性能。但是在此进程中，之前工夫储备不及的问题终于暴清楚来，以至于继BMW801D-2之后，诚然可以制造出功率更大的型号，但统共因为各式问题而无法量产。以至连MW50这种相对普及的加力技巧，率先也不被收受。尽管采选此种技巧可以让BMW801的最大输出功率增至2000马力，但会大幅裁减引擎使用寿命。直至1944年战局日渐萎靡之际，德国空军才开动在Fw190上普及MW50。

周边战斗末期，最新款的BMW801F，配备了压铸的铝镁合金气缸盖、镀铬的缸体慈祥门、经过强化的曲轴和活塞、以及双极四速增压器。即便不使用MW50，其输出功率也能达到2400马力。这是二战时间德国试验制造出的航空引擎的最强版块。然则一切为时已晚。以至等不到战斗扫尾的那一天，Fw190就开动向Fw190D和Ta152进化。这也就意味着，BMW801还是开动被战斗淘汰。

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